Определённая нежность подвески была бесспорна — проблему с материалами рычагов Джеймс обозначил ещё на совещании после тестов в Сильверстоуне. Так что доработанный комплект для подвески уже изготовили в усиленном исполнении. Пусть это добавило ещё около полутора килограммов веса, но времени серьёзно перепроектировать деталь или заменить материалы, чтобы избежать перевеса, не было.

Но даже усиленные детали с трудом выдерживали суровые условия Интерлагоса.

Зато хорошо себя проявили контрольные маркерные метки. Мало того, что они существенно ускоряли проверку машин после выездов, так ещё и позволили даже до завершения интерпретации первых данных телеметрии с вибродатчиков найти несколько проблемных мест по итогам простой визуально проверки. Неудивительно, что среди таких мест оказалась зона стыковки силового агрегата и коробки передач.

Вибрации усиливались в плюс-минус одинаковых условиях — при сочетании высоких оборотов двигателя и использовании пятой и шестой передач. Они стабильно наблюдались в конце прямых — особенно на почти километровой главной прямой и, в меньшей степени на задней прямой Reto Oposta. Ещё на длинной серии у Доминико отметили повышение температуры масла в коробке — периодически температура превышала 120 градусов, что прямо говорило о том что узел работает в предельном режиме.

Коллинз отметил, что дополнительный радиатор для охлаждения масла будет очень кстати, но прямо сейчас нужной детали не было, как негде было её и достать — хотя «врезать» его в систему будет несложно, справиться можно буквально за пару часов работы. Да, дополнительный лишний вес и платой за снижение риска отказа вновь будет снижение скорости.

В общем, наблюдений хватало. К сожалению, пока это была работа по симптомам, для понимания корневых причин данных было недостаточно, но даже так это был большой шаг вперёд. Пол Крукс, как и другие инженеры технического штаба ощутимо воспряли духом — когда непонятная проблема постепенно становится очевидной инженерной задачей, пусть и сложной, это перестаёт пугать.

— Твою мать! Охренеть! Нет, ну ты это видел?! — на вернувшегося в боксы Джеймса обрушился гомон других механиков и он, проследив за их взглядами на подвешенном под потолком боксов телевизоре увидел машину Benetton, застывшую в районе поворота Laranjinha без заднего антикрыла. По трассе в избытке были разбросаны обломки, а чуть припавшая на левую сторону машина намекала, что удар-то был очень чувствительный.

Судя по титру официальной трансляции в аварию попал Михаэль Шумахер. Квалификационная сессию через пару минут и вовсе остановили красными флагами, что подтвердила инфографика на экране.