Что его мечта — это Формула-1, что хочет побеждать в гонках, выигрывать чемпионат, что желает стать частью Королевы автоспорта, видеть своих кумиров-гонщиков на расстоянии вытянутой руки и мечтает вписать себя в историю лучшей автоспортивной серии мира…

Когда словесный поток иссяк, Оливер немного помолчал и очень спокойно произнёс: — Джимми-лэд, быть гонщиком — не единственный способ стать частью Формулы-1. На стартовой решётке всего двадцать шесть мест, а в боксах команды — сотни. И многие из сидящих на этих местах намного ценнее и известнее тех, кто сидит за рулём…

______________________________________________

Примечания:

(1) Лэд (от англ. — lad) — дружеское и слегка фамильярное обращение, что-то вроде нашего «парень», «парнишка» или «малыш». Часто используется в Шотландии и на севере Англии.

(2) В данном случае «шпиц» в значении «шпиль», а не порода собак.

(3) Пи́тер Джон Ко́ллинз (6 ноября 1931 — 3 августа 1958) — британский автогонщик. Дебютировал в чемпионате Формулы-1 в 1952 году и одержал три победы в Гран-при. Погиб, участвуя в Гран-при Германии 1958 года за рулём Ferrari. Кое-кем считается одним из самых быстрых и перспективных пилотов своего поколения. Но, увы. R.I.P.

(4) FIA (фр. — Fédération Internationale de l'Automobile, Международная автомобильная федерация) — ведущий международный орган, регулирующий мировой автоспорт.

Она устанавливает технические и спортивные регламенты, санкционирует основные гоночные серии (включая Формулу-1), выдаёт лицензии трассам, пилотам и командам, а также контролирует соблюдение стандартов безопасности.

В случае серьёзной аварии FIA инициирует расследование, запрашивает отчёты по технике и, при выявлении нарушений, может наложить санкции на команду, оштрафовать организаторов или лишить трассу международной лицензии, что фактически исключает её из календаря Чемпионата мира.

Иными словами, FIA — это ГИБДД на стероидах и с французским акцентом, только в автоспорте, а не на дорогах общего пользования.

(5) Про технику безопасности говорят, что она написана кровью. Про технологии безопасности на гонках можно сказать жёстче — основной причиной их внедрения были потерянные жизни гонщиков и зрителей. Проактивный подход был бы лучше, но история гонок будто говорит нам — «никаких изменений без жертв!».

Небольшой экскурс, буквально секунд на тридцать или минуту. Только самые существенные события, повлекшие за собой изменения в последние тридцать лет, а то не уложимся:

1994 год, гибель Айртона Сенны на Гран-При Сан-Марино. Ужесточены требования к боковой защите кокпита, уровню защиты шлемов и краш-тестам шасси.