Дирекция гонки с решением задержалась и объявила режим машины безопасности не сразу. Оба пилота Simtek не просто успели доехать до Sainte-Devote, а уже были в Loews, когда на стартовую прямую выехал серебристый Renault Clio с включёнными проблесковыми маячками и стал ожидать лидера.

Обломков на треке было не особо много, большую часть их снесло с траектории в направлении кармана безопасности у Nouvelle Chicane, но трассу всё равно надо было почистить, а разбитый Minardi — убрать.

На пит-лейн поднялась суета — механики почти всех команд начали готовиться к внеплановым пит-стопам. Упускать возможность сократить длительность остановки на десяток секунд — ведь следом за машиной безопасности скорости, мягко говоря, не те и потеря времени из-за заезда будет намного меньше — не хотел никто.

Да и двадцатый круг это, плюс-минус, середина первого окна для тактики двух пит-стопов. А для тех, кто вынужденно ехал на одном — неплохая возможность эту самую тактику сменить.

Из лидирующей десятки в боксы заехали Хилл, Бланделл и Брандл — причём для последнего это был, очевидно, плановый пит-стоп, так как механики Ligier начали готовиться ещё до инцидента в туннеле. Кругом позже остановились Херберт и Бадоэр.

И если из-за остановки единственного оставшегося в гонке Williams отыграть ничего не получилось — отрыв был слишком велик — то остановки остальных пяти пилотов, особенно непонятно зачем затянувших остановки на лишний круг Херберта и Бадоэра, позволили Доминико и Йосу подняться на седьмое и восьмое места соответственно!

Причём для Джонни остановка получилась максимально неудачной. Пит-стоп прошёл штатно, но на выезде из боксов он попал… в пробку! В боксы, почему-то одновременно, заехали оба Footwork и пока один из них обслуживали, второй блокировал пит-лейн. Из-за этого Херберт потерял семь-восемь секунд и без борьбы пропустил целую группу гонщиков, спокойно проехавших мимо беснующегося за рулём своего Benetton британца!

Целая череда пит-стопов и проблем более быстрых машин серьёзно перемешала пелотон и после двадцать первого круга классификация для Simtek выглядела крайне многообещающе: Шумахер — Алези — Бергер — Хилл — Ирвайн — Катаяма — Скиатарелла — Ферстаппен — Херберт — Френтцен.

И самое интересное для команды из Банбери только начиналось.

* * *

Машина безопасности возила за собой пелотон недолго, всего три круга. Все, кто хотел, посетили боксы. Кто не хотел, остался на трассе. А директор гонки даже дал разрешение шести круговым машинам, начиная с Мики Сало, вернуться в круг с лидерами.