Оба локомотива «Содружества» на этот раз предлагали современные антирадиационные камеры, так как в них освободилось немало места — они не использовали никакого ископаемого топлива. Часть тяги колесам обеспечивали солнечные панели, которыми усеяли все крыши вагонов, ещё часть давали генераторы, работающие от ветряных ловушек.

Последние работали при движении поезда. Их установили по бокам поезда и конструкции ловили ветер обтекателями. Экспедиция даже надеялась, сорвав ранее Варягом все уцелевшие провода над головой состава, постепенно восстановить подачу электричества на пути от новых строек. Тем самым запускать в дальнейшем электропоезда после возобновления работы Лучегорской ГРЭС.

Для этого случая Клавдия даже погрузилась в проекты заряжающих станций, что должны были как передавать заряженные от проводимой в будущем сети аккумуляторы локомотивам, так и питать их от автономных станций, что могли собирать возобновляемую энергию от различных источников.

Но основную тягу для Содружества на данный момент составляли… роботы.

Сорок скоординированных механизмов, запряженных в причудливую упряжку из стальных тросов, должны были толкать железнодорожный состав, сколько хватало заряда. Заодно обеспечивая разведку ближайшей местности и гарантируя составу качественное железнодорожное полотно перед собой.

Большинство роботов надеялось на собственную энергию движения, так что в теории Содружество могло нестись вперёд по рельсам днём и ночью. Но часть роботов заряжалась от солнца, как и локомотивы состава (которые также оснастили ловцами ветра и рекуперацией кинетической энергии как при торможении, так и при разгоне). Но для больше безопасности решено было путешествовать, как и прежде — только в светлое время суток.

Роботы нужны для первичного рывка. Мощные, почти как танки, они обеспечивали отличную тягу. А когда состав набирал скорость более двадцати километров в час, заряда батарей хватало локомотивам, чтобы поддерживать скорость до пятидесяти километров в час без помощи «механических тягачей». При помощи солнца, ветра и рекуперации.

Без вагонов с грузом локомотивы могли разгоняться до сотни километров в час. Но прошлая экспедиция не обеспечила трассы без остановок. И кто мог знать, что случилось с рельсами за последние месяцы? Земля таяла, рельсы в теории могли проседать вместе с оттаявшим грунтом. К тому же планеры, сопровождающие Экспедицию, требовали периодической зарядки и не могли следовать за поездом беспрерывно. По этой причине на последнем вагоне им выделили плоскую крышу с заряжающей док-станцией. Там планер мог приземлиться, «отдохнуть», зарядиться и заодно получить внешний заряд от силовых кабелей состава.