В отличие от остальных сошедших, Йос смог довести машину до боксов и, припарковав её в начале пит-лейн, пешком отправился в боксы команды. Не ожидавшим его появления механикам он лишь бросил короткое «коробка» и, пройдя гараж насквозь, отправился в свой трейлер.

Больше на трассе не происходило настолько ничего, что Джеймс стал, несмотря на всё волнение, прилично клевать носом, задрёмывая — гонка в своей второй половине была абсолютно не зрелищной. Единственное заметное событие — столкновение Мики Сало и Агури Сузуки.

Финн, шедший пятым, обходил Ligier на круг, но японец, мягко говоря, не уступил дорогу Tyrrell, отправив его в непродолжительный полёт над трассой, который машина Сало не перенесла. Очень обидно, конечно — отличные два очка для Мики развеялись как дым из-за предельно глупого поведения кругового пилота.

Хилл лидировал до конца гонки, хотя к финишу Алези смог сократить отставание всего до шести секунд. Шумахер так и не смог найти свой темп, финишировав в двадцати семи секундах позади француза, а его напарник по Benetton Джонни Херберт стал четвертым. Замкнули очковую зону Хайнц-Харальд Френтцен, приехавший пятым, и вторая Ferrari Герхарда Бергера.

Кстати, Герхард, за счёт этого шестого места продолжал возглавлять чемпионат, опережая Хилла и Алези всего на одно очко.

Приятно было, что Доминико снова смог финишировать — и опять на достойном для команды девятом месте, хотя и с четырьмя кругами отставания. На большее вряд ли можно было претендовать — он стал, скорее, первым из выживших, не имея реальной возможности дотянуться до Tyrrell Катаямы, незадолго до финиша опередившего итальянца на круг.

Так что общее настроение у всех в Simtek было умеренно приподнятым. К хорошему привыкаешь быстро — так и команда восприняла девятое место Доминико как должное, больше расстраиваясь из-за схода Ферстаппена.

Да, голландец не смог бы дотянуться до очков — Бергер и Панис были недосягаемы, но Катаяму то Йос до схода опережал!

Впрочем, определённый позитив всё же имел место — освободившийся после схода Йоса Дэвид Браун, гоночный инженер голландца, притащил в боксы статистику по временам на круге. Согласно ей Ферстаппен был стабильно быстрее всех аутсайдеров, кроме Footwork, которым проигрывал около трёх десятых.

Для гонки, где круговыми стали все, кроме трёх поднявшихся на пьедестал почёта, это было недурственно. По телеметрии получалось, что Ферстаппен по темпу был ближе к финишировавшим в очках Ligier и Sauber, чем те — к финишировавшему четвёртым Benetton Херберта.

Но эти приятные размышления Коллинз пока отбросил. Теперь предстояло собираться назад, домой.