Особенно странно это выглядит на примере финальной гонки сезона 1997 года в Хересе. Там Жак-Вильнёв на Williams фактически пропустили Мику Хаккинену из McLaren к первой победу в карьере, уступив позиции финну и его напарнику Дэвиду Култхарду на последнем круге.

Казалось бы — ничего такого. Сам Вильнёв после гонки прямо сказал, что «лучше было их пропустить и забрать чемпионат» — напомню, что Шумахер пытался выбить Вильнёва из гонки, чтобы забрать чемпионство, но не получилось, не фартануло — и Жаку достаточно было приехать пятым для общей победы.

Официально FIA сговор не доказала, но участники тех событий — как и сам Нью в автобиографии — подтверждали наличие договорённостей между Роном Деннисом и Фрэнком Уильямсом: McLaren помогает Williams в борьбе за чемпионство, а Williams, при удобном случае, вернёт «должок».

В общем, двойные стандарты — они же «готтентотская мораль» — в паддоке это скорее норма жизни. Если кто-то забыл о том, что это такое, то вот вам картиночка:

(5) Держак — авторский термин «русского голоса Формулы-1» Алексея Попова (никакой иронии, кавычки здесь потому как это прямая цитата), обозначающий уровень сцепления с трассой. Наиболее близкий по смыслу общеупотребимый аналог — grip.

Точного года, когда Алексей Львович ввёл его в употребление, к сожалению, выявить не удалось, но в начале 2010-х годов этот термин, употребляемый порой не к месту, но с большим чувством, уже вовсю использовался.

(6) Каждая команда Формулы-1 в те годы была обязана иметь запасное шасси, называемое «T-car» или «spare car». Оно привозилось на каждый Гран-при, но использовалось только при серьёзной поломке или аварии одной из боевых машин в случае, если гонка останавливалась красными флагами и аннулировалась в случае массовых аварий на первом круге.

Команды побогаче иногда возили с собой второе шасси — так, например, делала Ferrari.

Настраивалась запасная машина почти всегда под основного, то есть, по идее, более быстрого пилота команды. Подвеска, аэродинамика, положение педалей и руля — всё выставлялось под него. И некоторые из этих настроек изменить, в случае необходимости, быстро было невозможно.

Это важный момент в том плане, что в Формуле-1 всегда, слышишь, уважаемый читатель, ВСЕГДА были первые номера — если не на весь сезон, то уж на конкретную гонку так точно.

Для того, чтобы подогнать сиденье использовали съёмные вкладки-подложки в сиденье: это был готовый слепок его, если забыли, задней части тела, вырезанный из жёсткого поролона или композитного материала. Нужный вкладыш просто вставляли в сиденье запасной — и можно ехать.